… „b.Alert hat bisher seinen Absatzmarkt vorzugsweise in Benelux und Frankreich und das überaus erfolgreich", sagt Pokrandt. „Der deutschsprachige Markt bietet mit seinen zahlreichen Logistikunternehmen, Speditionen und schlichtweg der Tatsache, dass es eine Vielzahl mehr Auflieger als Zugmaschinen gibt, ein großes Absatzpotential, da mit b.Alert die von Fremdfirmen gezogenen Auflieger ebenfalls überwacht werden können. Damit wir aktiv in den Markt eintreten können, suchen wir ab sofort Vertriebspartner, die wir mit interessanten Margen und auch mit Marketing- sowie PR-Maßnahmen aktiv unterstützen."

Omnibusrevue - 14.12.2012

http://www.omnibusrevue.de/diebstahlschutz-von-kassandra-1187351.html

BRUSSEL - Bijna elke dag tillen criminelen de oplegger van een truck en gaan ze met de lading aan de haal. ‘De politiebezetting op het terrein is ondermaats', zegt de politievakbond NSPV.

Vrachtwagens op parkings in de grensregio's zijn een favoriet doelwit van ladingdieven, die alleen of in bende te werk gaan. Hun werkwijze is volgens Gert Cockx, voorzitter van politievakbond NSPV, vrij eenvoudig. ‘In plaats van de inhoud van een oplegger over te laden, hangen de criminelen meteen de hele oplegger aan hun truck', zegt Cockx. ‘De lading stuk per stuk uitladen, duurt veel te lang. Als je het als dief een beetje handig aanpakt, is de kans dat je wordt gepakt relatief klein. Je moet alleen zorgen dat de vrachtwagenchauffeur niet wakker wordt.'

348 ladingdiefstallen

Volgens cijfers van minister van Binnenlandse Zaken Joëlle Milquet (CDH) vonden in 2011 348 ladingdiefstallen plaats. Dat is een record. De meest recente statistieken lopen tot de eerste helft van vorig jaar, en wijzen volgens Milquet op een lichte verbetering. Maar volgens de persdienst van de federale politie is er geen beterschap.

‘De dienst eigendomscriminaliteit schat dat er voorlopig zeker geen sprake is van een daling', zegt woordvoerster Astrid Kaisin. ‘De cijfers kunnen nogal schommelen: als er twee of drie nieuwe bendes actief worden, heeft dat meteen een grote invloed op het aantal feiten.'

Vooral langs Vlaamse wegen is het aantal diefstallen toegenomen: van 91 in 2008 naar ruim tweehonderd in 2011. In diezelfde periode heeft het Waals gewest een opvallend positieve evolutie doorgemaakt. Daar daalden de diefstallen van 202 naar 139.

‘De parkings in Wallonië zijn de laatste jaren sterk beveiligd en verbeterd', zegt Frank Moreels, secretaris bij de Belgische Transportarbeidersbond (BTB). ‘Meer dan in Vlaanderen toch. Alleen in Wetteren is er een beveiligde parking, maar die slaat niet aan omdat hij te duur is. Truckers willen zeker betalen voor een veilige parking, maar in Wetteren moeten ze ook nog eens betalen voor het sanitair, het restaurant... In Duitsland krijg je daarop korting.'

Zo goed als alle parkings blijven voorlopig onbewaakt, met als gevolg dat de pakkans voor ladingdieven bijna onbestaand is. NSPV-voorzitter Cockx: ‘Zeker 's nachts is de bezetting op het terrein ondermaats. Bij de federale wegpolitie zit je met een oudere populatie. Vanaf een bepaalde leeftijd moeten politiemannen geen nachtshifts meer doen, waardoor er amper capaciteit is op de wegen.'

Brandstofdiefstal

‘In West-Vlaanderen zijn er 's nachts twee patrouilles voor de hele provincie, die dikwijls tussenbeide moeten komen in de buurt van Oostende omdat er mensen zonder papieren over de snelweg lopen. In Brabant zijn er drie patrouilles voor Vlaams- en Waals-Brabant samen. Bovendien zijn de Volvo's waar ze mee rijden versleten. Preventief patrouilleren is er amper nog bij.'

Naast de ladingdiefstallen merken transporteurs dat dieven ook vaker dan vroeger met brandstof aan de haal gaan. ‘Iedereen kan diesel gebruiken', zegt Philippe Degraef van sectorfederatie Febetra. ‘En een volle vrachtwagentank bevat zes- tot achthonderd liter. We roepen onze leden op om van alle diefstallen aangifte te doen, zodat de politie toch minstens zicht krijgt op de omvang van het probleem. Maar geen enkele trucker ziet zijn gestolen diesel terug natuurlijk.'

Volgens CD&V-senator Dirk Claes, die de cijfers over de diefstallen opvroeg bij Milquet, kan de reorganisatie van de federale politie beterschap brengen. De bedoeling daarvan is dat er minder managers aan het werk zijn, zodat meer volk op het terrein kan worden ingezet. ‘Als tussenoplossing kunnen er meer camera's worden geïnstalleerd', stelt hij voor. ‘Federale en lokale politie zouden ook beter moeten samenwerken.'


De Standaard 19 maart 2013

Forwarders warned that crackdown on cash for scrap in UK may see gangs try to export stolen metal

The British International Freight Association (Bifa) has alerted its members of the possible consequences of a crackdown on the UK scrap metal trade.

The move came after a warning from the Serious Organised Crime Agency about suspicious locations for the collection of loaded shipping containers.

The new Scrap Metal Dealers Bill, which makes it illegal to pay for scrap with cash, is creating what Bifa called “a worrying prospect that increasing amounts of scrap metal will be exported by criminals to legal jurisdictions that still permit cash payments”.

Bifa warned its members that criminals could attempt to send containers abroad from unlikely locations, such as brownfield sites, farms or even residential addresses..

Peter Quantrill, Bifa’s Director General, is concerned that freight forwarders may become innocent accomplices in this traffic and is urging them to alert the authorities of any suspicions they might have.

He said: “Parliamentarians may have thought they had solved the problem by scrapping cash payments for scrap, but they may have inadvertently shifted the problem onto the freight transport supply chain.”

Bifa is advising its members to report suspicious sightings of containers as one of the transport methods used by serious organised criminals to traffic stolen vehicles, plant and scrap metal out of the UK is the use of ocean containers.

original article